“向陽紅01”船繼續(xù)沿著航線向東南方前進，昨天完成了一個CTD+生物拖網(wǎng)+微塑料表層拖網(wǎng)，作業(yè)持續(xù)時間較長，從昨天晚上20點直到今天早晨3：30才結束，但科學家們都非常珍惜這次作業(yè)機會，好不容易爭取來的機會和難得的好天氣空檔，讓這些科學家們找到天時、地利、人和與船順的感覺，盡管他（她）們辛苦了整個晚上，但大家還是喜歡這種享受著收獲的喜悅，臨時黨委決定利用德里克海峽難得的天氣空檔，盡量滿足各學科的需求，安排兩個全水深CTD及生物拖網(wǎng)站，以期各專業(yè)能夠在此有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破、新亮點。德里克海峽到南社德蘭島這一段面本來各學科的需求量是很大的，站位設計是很密集的，考慮天氣系統(tǒng)對船舶航行安全的影響，還是作為機動備選站位考慮，讓船長有更加充足的時間來應對天氣的變化。大家知道，極地考察現(xiàn)場作業(yè)，主要還是正確的把控天氣，這對船長和氣象預報員無疑是一個挑戰(zhàn)，如何讓船舶始終處在安全的地方，是本航次的重要課題。按照航行計劃明天8：00“向陽紅01”將完成SR斷面的走航觀測，沿南社的蘭島向東繼續(xù)下個斷面的作業(yè)，我們會根據(jù)冰清預報和天氣及時調(diào)整作業(yè)計劃。

為了這一航次的安全，“向陽紅01”船本航次配備了3個船長，兩個輪機長，充分利用這幾個人的專業(yè)優(yōu)勢，我們專門請來中國極地研究中心沈權船長，借鑒他20年的極地航行經(jīng)驗，為向陽紅01此次南極及考察提供極大的支持。今天我們就了解一下這位赫赫有名的兩極船長。沈權（男）1967年1月5日出生上海市。1986年中專畢業(yè)于寧波海洋學校駕駛系，后研修了本科。畢業(yè)后分配到國家海洋局東海分局“向陽紅16”船工作，主要參與國家在太平洋的調(diào)查，也就是目前大洋一號所做的工作。1994年登上剛從烏克蘭接回國的雪龍船參與中國的南北極考察，共參與了16次的南極考察和4次的北極考察。1999年隨雪龍船由東海分局轉(zhuǎn)到中國極地研究中心工作。在第四次北極考察期間駕船至北緯88度22分，后乘直升機到達北極點，成為目前中國航海史上的紀錄。在今年2017年的第八次北極考察中作為考察隊的副領隊全程參與了雪龍船勇闖北極中央航道，首次穿越西北航道的壯舉。實現(xiàn)了中國科考船完成所有北極三條航道的穿越。2014年9月22日完成中國第六次北極考察任務后，作為新建破冰船工程部副總工程師，參與了中國第一艘破冰船的建造工作。沈權船長在近30年的航海生涯中，經(jīng)歷了南極西風帶考驗、船舶進水、機艙著火、船舶碰撞沉沒、船舶冰區(qū)受困等所有的風險，在血和淚的環(huán)境下不斷成長，成為一名中國為數(shù)不多南北極考察的船長。當然在這當中國家也給予了很多的榮譽：作為集體中的一員榮獲國家五一勞動獎章、海洋局的先進集體、上海海關信得過船舶等獎狀。個人榮獲：中國航?？萍家坏泉労蛧液Ｑ缶趾Ｑ髣?chuàng)新成果一等獎等。個人在航海技術發(fā)表以下文章：雪龍船穿越西風帶航行、極地航海海洋氣象保障技術研究及應用、破冰船技術及破冰方法、淺析北冰洋海區(qū)氣象變化特性等。沈權船長是我國兩極工作不可多得的人才，好多光輝和榮耀圍繞著沈船長，在未來的45天中，沈權船長將和我們一起同舟共濟，風雨同舟度過一個艱苦而富有趣味的航段。

德里克海峽受西風帶的長期影響，這一地區(qū)天上隨時保持濃厚的云層，無風的日子少見，對第一次來南極的人有時會感到毛骨悚然。已經(jīng)是深夜了，天依舊亮著。

祝中國首次環(huán)球海洋綜合科學考察航次一切順利！

祝在座的各位身體健康，萬事如意！

                                  中國首次環(huán)球海洋綜合科學考察船總船長

                                張志平隨筆于2018年元月2日南極半島附近